Wie oud genoeg is om zich de originele Audi A2 te herinneren, kent het verhaal. Tussen 2000 en 2005 bouwde Audi een piepklein autootje met een aluminium carrosserie dat op sommige uitvoeringen met minder dan drie liter benzine per honderd kilometer reed. Het was zijn tijd ver vooruit en verkocht daardoor juist matig. Nu, ruim twintig jaar later, haalt Audi de naam terug uit de kast. Niet als hybride experiment, maar als volledig elektrische auto die volgens het merk zelf de zuinigste productieauto is die Audi ooit heeft gebouwd.
Waarom Audi juist deze naam weer uit de kast haalt
De A2 e-tron werd op 7 september onthuld tijdens de autosalon van Parijs en moet de nieuwe instapper worden in het elektrische gamma van Audi, onder de Q4 e-tron en A6 e-tron. Het merk positioneert de auto niet als retro-speeltje, maar als serieus antwoord op de vraag hoe je premium elektrisch rijden betaalbaarder maakt zonder in te leveren op afwerking. Audi-topman Gernot Döllner noemde de auto zelf een model dat elektrisch rijden "makkelijker, efficiënter en overtuigender" moet maken voor het dagelijks gebruik, aldus Audi's eigen persbericht. Dat de auto wordt gebouwd in Ingolstadt, dezelfde fabriek waar ook andere Audi-modellen vandaan komen, moet de productie versnellen en de kostprijs drukken.
Interessant is ook de timing. Terwijl merken als Volkswagen met de ID. Polo laten zien dat betaalbaar elektrisch kan, kiest Audi voor een net iets ander verhaal: niet de goedkoopste zijn, maar de zuinigste. Dat is een slimme zet in een markt waar rijbereik en laadangst nog altijd de grootste drempel vormen voor twijfelaars.
Dit kost de nieuwe A2 e-tron in Nederland
De bestelboeken staan open en de eerste exemplaren komen in december bij de dealer. In Nederland begint de prijs bij 38.990 euro voor de instapversie met 125 kW motor en een LFP-accu van 52 kWh. Wil je verder komen, dan stap je over op de 61 kWh-accu, en bovenaan het gamma staat een uitvoering met 240 kW vermogen. Er komt daarnaast een speciale Launch Series, een rijk uitgeruste lanceringsversie tegen een scherpe prijs voor wie er als eerste bij wil zijn.
Ter vergelijking: de Cupra Raval start in Nederland vanaf 25.990 euro, dus de A2 e-tron mikt duidelijk op een ander segment. Wie voor dat geld liever iets groters wil, kijkt eerder naar een BMW iX3, maar dan betaal je ook flink meer.
Actieradius en laadtijden op een rij
Het WLTP-rijbereik loopt op tot ruim 640 kilometer voor de grootste accuversie, wat voor een compacte auto uitzonderlijk veel is. Dat komt niet alleen door de accucapaciteit, maar vooral door de aerodynamica: met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 is de A2 e-tron een van de meest gestroomlijnde auto's die Audi ooit heeft gemaakt.
Snelladen gaat ook rap. De grootste accu van 84 kWh laadt met tot 183 kW, waardoor je van 10 naar 80 procent in ongeveer 29 minuten staat. De kleinere LFP-accu's laden met iets minder vermogen, maar nog altijd snel genoeg om tijdens een korte pauze onderweg een fikse portie actieradius bij te tanken. Wie thuis een geschikte laadpaal heeft, kan de auto in bepaalde landen zelfs inzetten als thuisbatterij via Vehicle-to-Home, iets wat je nu vooral nog kent van hybride warmtepompsystemen dan van auto's.
De techniek die van de A2 de zuinigste Audi ooit maakt
Het verbruik van de instapversie ligt volgens de WLTP-cyclus op 12,8 kWh per honderd kilometer, minder dan enig ander productiemodel dat Audi ooit op de markt heeft gebracht. Dat is geen toeval. De auto is achterwielaangedreven, wat een compactere aandrijflijn mogelijk maakt, en Audi heeft bewust bestaande productiestructuren hergebruikt om de ontwikkeltijd te verkorten. Minder nieuw gereedschap en minder nieuwe fabrieksprocessen betekenen ook minder kosten die uiteindelijk in de verkoopprijs terechtkomen.
Praktisch gezien is er ook aan de dagelijkse dingen gedacht. Met een trekgewicht tot 1.600 kilogram kun je een lichte aanhanger meenemen, en het FIX4BIKE-systeem maakt het vervoeren van fietsen eenvoudiger dan bij veel concurrenten. Wie meer wil weten over de bredere overheidsregels rond elektrisch rijden en laadinfrastructuur, vindt een actueel overzicht bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.
Wat dit betekent voor de rest van het compacte EV-segment
De terugkeer van de A2 zet de concurrentie onder druk. Waar merken als Renault en Nissan vooral inzetten op een lage instapprijs, kiest Audi voor het omgekeerde: een hogere prijs, maar met een rijbereik en efficiëntie die je normaal pas bij veel duurdere auto's tegenkomt. Voor kopers die twijfelen tussen nieuw en tweedehands kopen kan dit juist een reden zijn om toch naar nieuw te kijken, zeker met de huidige fiscale voordelen voor volledig elektrische auto's in de bijtelling.
Het laat verder zien dat "premium" en "zuinig" elkaar niet langer uitsluiten. Een paar jaar geleden was efficiëntie vooral het domein van kleine, sobere stadsautootjes. Nu bouwt een merk als Audi er een compleet verhaal omheen, inclusief slimme laadfuncties en een instapprijs die nog altijd stevig is, maar wel binnen bereik van een grotere groep kopers dan de eerste A2 ooit had.
Moet je nu al toeslaan of eerst afwachten
Wie nu al overtuigd is, kan de auto direct bestellen, met levering vanaf december. Twijfelaars doen er goed aan te wachten op de eerste onafhankelijke rijtesten, want de opgegeven WLTP-cijfers liggen in de praktijk vaak wat hoger dan wat je er in de winter daadwerkelijk uit haalt. Wat wel al vaststaat: de A2 e-tron is niet zomaar een knipoog naar het verleden. Het is Audi's poging om te bewijzen dat de zuinigste auto in de line-up niet per se de saaiste hoeft te zijn.