BMW heeft het aanbod van de nieuwe iX3 uitgebreid met een tweede variant. De iX3 40 is het instapmodel van de volledig elektrische SUV en vanaf de zomer van 2026 in Nederland verkrijgbaar. Met een bereik tot 635 kilometer en een prijs die een slag onder de topversie ligt, maakt BMW duidelijk dat het Neue Klasse-platform ook voor een bredere doelgroep bedoeld is. Voor wie al een tijdje rondkijkt in de elektrische-SUV-markt, is dit het moment om opnieuw te rekenen.
Wat de Neue Klasse anders maakt
De Neue Klasse is geen vluchtige facelift. BMW heeft het platform van de grond af opgebouwd rond een 800-volt architectuur, ronde lithium-ion batterijcellen in plaats van de traditionele prismatische vorm en een centrale rekenmodule die de fabrikant de Heart of Joy noemt. Die ronde cellen hebben volgens BMW 20 procent meer energiedichtheid dan de prismatische Gen5-cellen, en worden via het Cell-to-Pack-principe direct in het hoogvoltsysteem geïntegreerd. De accu fungeert daarnaast als structureel onderdeel van het voertuig, wat materiaal bespaart en het gewicht omlaag haalt.
De zesde generatie eDrive-aandrijving (Gen6) werkt soepeler samen met de nieuwe software-architectuur. In de praktijk betekent dat minder vertraging tussen het intrappen van het pedaal en de reactie van de motor. Voor een auto van dit formaat is die verfijning merkbaar, zeker op langere ritten waar je voortdurend kleine snelheidscorrecties maakt.
635 kilometer op één lading en 320 pk
De iX3 40 haalt 320 pk (235 kW) uit één stroomgeëxciteerde synchrone elektromotor die de achterwielen aandrijft. Het koppel bedraagt 500 Nm, de sprint van 0 naar 100 km/u duurt 5,9 seconden en de topsnelheid is afgeregeld op 200 km/u. Geen sportauto dus, maar voor een elektrische SUV van bijna 4,8 meter lang zijn dit nette cijfers.
Belangrijker voor Nederlandse rijders is het bereik: tot 635 kilometer volgens de WLTP-norm, op een netto accucapaciteit van 82,6 kWh. Het laadvermogen op een 800-volt-snellader bedraagt maximaal 305 kW. In de praktijk levert 10 minuten aan een DC-paal tot 300 kilometer extra bereik op. Van 10 naar 80 procent opladen kost 21 minuten. Wie lange road trips overweegt, krijgt hier een auto die niet elke twee uur om een stopcontact vraagt.
Waar het verschil met de iX3 50 xDrive zit
Het eerder gepresenteerde topmodel, de iX3 50 xDrive, begint bij 70.583 euro. Dat is ongeveer 8.000 euro meer dan de iX3 40. Wat krijg je voor dat verschil? Een tweede elektromotor op de vooras, dus vierwielaandrijving, en een totaalvermogen van 469 pk. Ook het maximale DC-laadvermogen gaat bij de 50 xDrive omhoog naar 400 kW.
Voor iemand die regelmatig aanhangers trekt, op gladde wegen woont of simpelweg de prestaties wil, is die meerprijs te rechtvaardigen. Voor de gemiddelde automobilist in Nederland, die het grootste deel van de kilometers op rijksweg en in de stad aflegt, blijft de iX3 40 de nuchtere keuze.
Hoe hij zich meet met andere nieuwkomers
Het moment waarop BMW dit model uitbrengt is niet toevallig. De elektrische-auto-markt in Nederland staat vol met verse introducties. De Cupra Raval richt zich op het compacte segment vanaf 25.990 euro, en de MINI Aceman en Cooper Electric bedienen de markt voor compacte stadse EV's.
De iX3 40 zit in een ander segment: een middelgrote SUV die het gevecht aangaat met de Audi Q6 e-tron, Volvo EX60 en de opvolger van de Mercedes EQC. Volgens vakpublicatie EV Update is het bereik van 635 km in deze prijsklasse ongebruikelijk lang. De meeste concurrenten halen tussen de 500 en 600 km op een vergelijkbaar prijspunt.
Wat dit betekent voor wie nu een EV overweegt
Voor BMW is de iX3 meer dan een nieuw model. Hij is het eerste voertuig op het Neue Klasse-platform, waar tot 2028 zeker zes nieuwe modellen op volgen. Elke variant die goed verkoopt, verlaagt de kostprijs van het platform en maakt de volgende auto goedkoper. De iX3 40 is daarin de volumevariant: betaalbaarder dan de topversie, maar met dezelfde technologische fundamenten. Volgens het persbericht van BMW Nederland zit bij de adviesprijs van 62.591 euro overigens 4 jaar Service Inclusive inbegrepen.
Wat kopers krijgen is software en hardware die de komende jaren via over-the-air-updates blijven verbeteren. Het platform is ontworpen voor modulaire uitbreidingen. Een verschil met eerdere BMW-generaties, waar de specificatie van je auto grotendeels vaststond zodra je hem van de parkeerplaats reed.
De vraag voor wie nu een nieuwe elektrische SUV overweegt, is niet langer of die past in je dagelijkse leven. Met een bereik van ruim 635 kilometer en laadsnelheden die bijtanken bij een benzineauto benaderen, is die drempel geslecht. De echte vraag is welk merk je vertrouwt voor de komende tien jaar. Met de Neue Klasse laat BMW zien waar het op durft in te zetten.