Volvo had een gat in het gamma en dat wist iedereen. De EX30 is compact en betaalbaar, de EX90 is groot en luxe, maar wie een gewone gezinssuv zocht viel tussen wal en schip. Met de EX60 dicht Volvo dat gat, en niet een beetje ook. De nieuwe elektrische middenklasser mikt recht op de populairste categorie auto's van Europa en durft daarbij flink met specificaties te schermen.
Een suv die precies past tussen de EX30 en de EX90
De EX60 is een vijfzits elektrische suv van het formaat waar Nederlandse gezinnen doorgaans naar zoeken: groter dan een EX30, compacter dan een EX90. Volvo bouwt de auto op SPA3, een nieuw platform met 800 volt techniek, dezelfde basis die ook onder de Polestar 3 zit. Dat betekent snellere laadsnelheden en een hoger rendement dan bij de oudere 400 volt systemen.
Wat meteen opvalt is het front. Volvo gebruikt er grote T-vormige lichteenheden, losstaand van de eigenlijke koplampen, een signatuur die het merk zelf de 'Thor's hammer'-verlichting noemt. Aan de zijkant loopt een scherpe schouderlijn en de portiergrepen zijn verzonken in de raamomlijsting, wat de luchtstroom verbetert en bijdraagt aan een lage cw-waarde.
Drie uitvoeringen, drie heel verschillende karakters
Volvo brengt de EX60 uit met drie aandrijflijnen die duidelijk voor een ander publiek zijn bedoeld.
- P6: achterwielaandrijving, 374 pk, 0-100 in 5,9 seconden en tot 620 kilometer WLTP-actieradius. Dit is de variant voor wie comfort en bereik belangrijker vindt dan sprintvermogen.
- P10 AWD: vierwielaandrijving, 510 pk, 0-100 in 4,6 seconden en tot 660 kilometer op een volle accu.
- P12 AWD: het topmodel met 680 pk en een 0-100-tijd van 3,9 seconden, ruwweg het vermogen van een Porsche 911 GT3, maar dan verpakt in een gezinsauto met vijf gordels.
Voor de langeafstandsrijder is er nog een detail dat opvalt: Volvo claimt tot 810 kilometer actieradius voor de zuinigste uitvoering en een laadtijd van 10 naar 80 procent in ongeveer 16 tot 22 minuten, afhankelijk van de bron. Daarmee schuift de EX60 op richting het niveau van modellen als de nieuwe BMW iX3, die eerder dit jaar al liet zien hoe snel het segment vooruitgaat.
Wat de EX60 kost en wanneer je hem kunt bestellen
In Nederland begint de prijs bij 63.995 euro voor de P6 in Plus-uitvoering. De P10 AWD kost 66.995 euro en de P12 AWD staat genoteerd voor 72.995 euro. Volvo levert de auto verder in een Plus- en een Ultra-uitrusting, en later volgt ook een Cross Country-versie met extra rijhoogte voor onverhard terrein.
De P6 en P10 AWD zijn deze zomer leverbaar, de P12 AWD volgt aan het einde van het jaar. Volvo begon in juli al met de eerste klantleveringen in Zweden, dus de productie draait inmiddels op volle toeren. Wie nu bestelt, staat dus niet meer aan het begin van een lange wachtlijst zoals bij veel nieuwe EV-introducties het geval is.
Meer dan alleen specificaties
Wat de EX60 onderscheidt van veel concurrenten is niet alleen het vermogen of de actieradius, maar ook de software. De auto krijgt Google's Gemini als ingebouwde spraakassistent, waarmee je in gewone taal kunt vragen om bijvoorbeeld de temperatuur aan te passen of een route te plannen, zonder vaste commando's te hoeven onthouden. Daarnaast is de EX60 de eerste Volvo met een multi-adaptieve veiligheidsgordel, die zich aanpast aan de rijstijl en de situatie van de inzittende voorin.
Volvo positioneert de auto nadrukkelijk als een antwoord op wat het merk 'reikwijdteangst' noemt: de zorg dat een elektrische auto je niet ver genoeg brengt. Met bijna 700 kilometer bereik in de meeste uitvoeringen is dat argument voor de gemiddelde Nederlandse rijder eigenlijk al niet meer relevant, ook niet voor wie geregeld naar het zuiden van Frankrijk rijdt.
Binnenin zet Volvo de bekende lijn door: een groot rechtopstaand touchscreen van 15 inch, weinig fysieke knoppen op de middenconsole en een dashboard dat vooral rustig aandoet in plaats van vol met schermen. Het geluid komt uit een Bose-systeem met 21 speakers, en rijhulpsystemen als Pilot Assist zijn standaard aan boord. Volvo heeft hier duidelijk niet alleen aan de cijfers gesleuteld, maar ook aan hoe de auto in het dagelijks gebruik aanvoelt.
Concurrenten als de Tesla Model Y, Skoda Enyaq en de eerder genoemde BMW iX3 zullen de EX60 dus serieus moeten nemen. Vooral de combinatie van actieradius, laadsnelheid en Volvo's reputatie op het gebied van veiligheid maakt dat dit geen auto is die je zomaar naast je neerlegt bij een oriëntatie op een nieuwe elektrische gezinsauto.
Wat dit betekent voor je volgende autokeuze
Met de EX60 zet Volvo een auto neer die qua prijs in dezelfde regio zit als de bestaande XC60 plug-in hybride, maar dan volledig elektrisch en met aanzienlijk meer techniek aan boord. Voor wie toch al aan het rondkijken was in het segment van de elektrische Mercedes CLA of een vergelijkbare middenklasser, is de EX60 vanaf nu een serieuze kandidaat op het lijstje. En met de recente daling van tweedehands elektrische auto's wordt het aanbod in dit segment sowieso breder, of je nu nieuw koopt of instapt via de occasionmarkt. Het gat tussen de EX30 en de EX90 is in elk geval opgevuld, met een auto die niet als tussenoplossing aanvoelt, maar als het model waar Volvo eigenlijk al die tijd naartoe werkte.